Pièce moto

La gamme des systèmes AKRAPOVIC échappement pour moto fait l’objet d’une attention particulière et d’une volonté de développement par un team d’ingénieurs de hauts niveaux et unique en son genre. Cette équipe travaille ainsi en collaboration avec les plus grandes structures vainqueurs de très nombreuses compétitions.

Les domaines du moto-cross, de l’enduro, du super cross, de la piste et autres catégories mondiales sont donc concernés. Tous les produits font également l’objet de tests extrêmement poussés dans les laboratoires de l’entreprise disposant de bans de mesure hautement technologique.

Les produits ARROW échappement font l’objet d’une recherche constante et d’un développement de haute performance.

ARROW travaille ainsi en collaboration avec les plus grandes écuries de course participant aux plus grands championnats dans le mode entier.

De nombreux secteurs du deux roues sont couverts. Le domaine du tout terrain en général, la route et enfin la piste sont les secteurs de prédilection concernés.

Tous les produits de la gamme ARROW font également l’objet de nombreux contrôles qualité extrêmement poussés.

IXIL distribue principalement des silencieux d’échappement sur le marché depuis 1955 au travers d’une entreprise familiale située à Barcelone au cœur de l’Espagne.

Les derniers progrès technologiques effectués dans les processus de production permettent donc de dépasser le niveau qualité des normes européennes les plus strictes. Le développement des produits a donc pour base la conception assistée par ordinateur qui permet d’obtenir une plus grande vitesse de développement.

LEOVINCE fabrique et distribue principalement des silencieux de route, de piste ou de GP.

Cette entreprise utilise également les technologies les plus récentes pour la production des pots d’échappement.

LEOVINCE est totalement intégrée. La société réalise donc en interne tous le processus de production depuis le découpage de la tôle, le pliage des tubes, la soudure sous-atmosphère jusqu’à la réalisation de toutes les pièces en fibre de carbone et l’assemblage final.

Grâce à ses 152 salariés, la capacité de production est d’environ 150.000 pièces par an.

MIVV est spécialisé dans le développement et dans la fabrication de systèmes d’échappement d’origine et de marché de remplacement.

Fondée en 1970, l’entreprise a traversé une grande phase d’extension ces dernières années. La compagnie emploie actuellement 160 personnes dans 3 usines occupant 25.000 m² au total et commercialise sa production au sein de 40 pays dans le monde.

Les échappements de marché secondaire sont mis au point en utilisant les matériaux les meilleurs et les plus innovants. MIVV propose des designs séduisants, garantissant l’augmentations des performances. Ces résultats sont ainsi le résultat du travail accompli dans le secteur de la course avec de nombreuses collaborations nées de la relation avec les meilleures équipes européennes.

FMF excelle dans la fabrication d’échappements pour le cross et l’enduro. C’est notre constructeur préféré pour la fourniture de composants pour les machines stock ou les modèles de compétition.

Cette société nous a ainsi vraiment surpris par la qualité et la performance de ses produits adaptés au tout terrain.

FMF innove, montre des produits de très haute qualité qui apporteront performance et fiabilité à votre monture.

Le monde du cross et de l’enduro est le domaine de prédilection de la marque ACERBIS. Cette entreprise possède l’aspiration à être le meilleur équipementier dans tout ce qu’elle fait depuis de nombreuses années. ACERBIS a considérablement étendu son offre depuis sa création. La distribution des produits se fait désormais sur toute la planète.

L’intérêt du tout terrain pousse quotidiennement ACERBIS à créer des pièces vraiment uniques et diversifiées. Chacune d’entre elles est remarquable de par son design et son efficacité en matière de solidité.

Le monde de la pièce détachée pour moto de cross, d’enduro et de route est la grande spécialité de BIHR.

Cette société a su grandir au cours des ans et c’est aujourd’hui la première entreprise de distribution européenne d’équipement du pilote.

BIHR est aussi leader dans le domaine des pièces et accessoires pour motos, quads/SSV et scooters. Cette entreprise fondée en 1975 par Cyrille BIHR rayonne aujourd’hui dans plus de 20 pays dans le monde.

RENTHAL est spécialisé dans le développement et dans la fabrication de guidons pour moto de cross, d’enduro ou de route.

Depuis plusieurs années cette société a diversifié son offre dans les domaines de la transmission, des freins et des poignées.

C-RACER est une de nos sociétés préférées pour la fourniture de pièces de carrosserie de moto et de composants pour la préparation de Flat Track.

Cette société américaine nous a ainsi vraiment enthousiasmé par la qualité et l’originalité de ses produits.

Les coques C-Racer sont de super produits. Ils sont faciles à poser, à transformer, à peindre. Ils sont robustes et donnent un look incroyable à votre monture.

La passion, le design italien, la technologie et la parfaite connaissance des matériaux sont les ingrédients du succès international de GIVI. L’entreprise emploie 500 personnes dans le monde. Elle peut s’enorgueillir d’avoir su garder le même esprit d’entreprise qu’à ses premiers jours.

De cette logique est né en 2001 le projet HPS (Head protection System). Avec ce projet, GIVI est entré dans le monde du casque moto avec pour mission la sécurité maximum. Cet effort constant a abouti à l’introduction de solutions inédites et technologiques.

GIVI a pu progressivement se hisser à la première place et se positionner partout dans le monde. La distribution intelligente de sa gamme et l’efficacité réelle et qualitative de ses produits a eu l’effet bénéfique de consolider l’intérêt et la confiance que les détaillants peuvent porter à cette marque. Pour gagner cette reconnaissance et cette confiance, GIVI a porté une très grande attention à combiner son expérience et de son potentiel d’adaptation organisationnel.

Le phare de moto est une pièce détachée qui participe au système d’éclairage. Le phare a deux fonctions principales.

La première est d’éclairer la route la nuit ou le jour pour être vu.

La deuxième permet d’améliorer l’esthétique et personnaliser sa machine. Les phares avant sont généralement simples à changer. Vous pouvez donc les commander en ligne chez nos partenaires.

Nous vous proposons un large choix d’optiques, de phares, de feux avant de toute marque et style.

Le clignotant est une pièce détachée qui participe au système d’éclairage positionnés à l’avant et à l’arrière de la moto. Les clignotants ont au moins deux fonctions.

La première est d’indiquer aux autres conducteurs qui vous suivent ou qui vous croisent dans quelle direction vous souhaitez aller.

La deuxième sert aussi à améliorer l’esthétique et personnaliser sa machine. Les clignotant sont assez faciles à installer. Vous pouvez donc les commander en ligne chez nos partenaires.

Nous vous proposons un large choix de clignotants de bonne qualité et à l’esthétique réussi.

Le feu arrière est une pièce détachée qui contribue au système d’éclairage positionné à l’arrière de la moto. Le feu arrière a plusieurs fonctions.

La première est d’éclairer la plaque d’immatriculation et l’arrière du véhicule pour être vu des conducteurs qui vous suivent.

La deuxième permet de signaler l’usage des freins et le ralentissement du véhicule. Certain feux embarquent des clignotants et permettent aussi d’indiquer au suiveur un éventuel changement de direction.

Enfin, un feu sert aussi à améliorer l’esthétique et personnaliser sa machine. Les feux sont assez simples à changer. Vous pouvez donc les commander en ligne chez nos partenaires.

Nous vous proposons un large choix de feux arrière pour deux roues et scooter de toute marque et de style.

Le repose pieds est une pièce détachée qui est essentielle dans la prise de contact entre le pilote et sa machine.

Le repose pieds n’est pas un simple tube ou platine sur laquelle reposer ses pieds. Il y a parfois beaucoup de complexité dans la réalisation et le design des repose pieds.

Nous vous proposons un large choix de repose pieds pour votre machine pour faire de la piste ou rouler sur route.

Etre bien sur sa moto commence aussi par être bien sur ses repose pieds.

Le guidon est une pièce détachée importante dans la prise de contact entre le pilote et sa monture.

Le guidon ne se résume pas à la définition d’un simple tube coudé. Ne vous y trompez pas, il y a parfois beaucoup de complexité dans la réalisation et le design d’un guidon.

Nous vous proposons un large choix de guidons pour faire de la piste ou rouler sur route.

Etre à l’aise sur sa moto commence par être confortable derrière le guidon.

La jante est une pièce cruciale dans la préparation d’une moto.

La jante n’est pas qu’un simple cercle métallique qui sert à supporter un pneu. Il y a beaucoup de complexité dans sa réalisation, son design et son système de freinage associé.

Nous vous proposons un large choix de jantes de pour préparer techniquement ou esthétiquement votre machine.

La selle est une pièce détachée qui participe à l’esthétique et au confort que le pilote ressentira au contact de la moto.

La selle n’est pas qu’une simple assise que l’on doit négliger. Tous les motards savent que c’est par là que sont ressentis les premiers éléments de fatigue. Puis la douleur s’étend au dos et aux reins.

Il n’est pas simple de trouver l’équilibre entre le confort, l’efficacité et l’esthétique.

Nous vous proposons un large choix de selles de moto pour préparer celle ci et faire de cette évolution un plaisir à la fois physique et esthétique.

Etre bien sur sa moto commence par la selle. Si en plus, le résultat est esthétique alors pourquoi se priver de mettre un peu d’argent dans cet accessoire.

Le dirt track racing est donc un sport mécanique motocycliste. Les compétitions sont donc gérées par l’American Motorcyclist Association (AMA) depuis l’année 1954. Elles proposaient à l’origine des formes de compétitions distinctes telles que les courses de Dirt-track sur mile et half-mile, Short-track ainsi que Tourist Trophy sur route ou ville. Un flat tracker, c’est en effet « deux-roues et un moteur ». Un engin dépouillé au maximum pour tourner sur des anneaux de vitesse en terre.

L’AFT Super Twins est la catégorie reine des courses de motos Flat track depuis que les compétitions pour les professionnels ont été mises en place lors de 1954. Les pilotes de cette catégorie représentent les équipes d’élite. Les motos possèdent toutes des moteurs bicylindres mais ces machines sont construites spécialement et sur mesure. Elles développent des puissance de plus de 90 chevaux et peuvent atteindre des vitesses de plus de 220 km/h.

L’AFT Production Twins est la classe AFT qui donne aux nouveaux pilotes la possibilité de courir sur une piste AFT avec une moto de compétition bicylindre de production sans affronter les grosses équipes en lice pour le championnat AFT Twins. Cette catégorie sert de transition entre les classes AFT Singles et AFT Twins.

La classe AFT Singles est conçue pour que les jeunes pilotes puissent apprendre et se développer sur des pistes en terre. Les concurrents commencent ainsi leur apprentissage sur des engins de série à moteur monocylindre de 450 cm3 permettant de fournir plus de 60 chevaux. Ces courses permettent aux pilotes d’atteindre des vitesses de plus de 180 km/h.

HONDA a su repousser les codes esthétiques au delà des limites il y a quelques mois de cela avec son bureau de design Italien. Nous n’avons pas pu résister à vous présenter ce concept magnifique qui inspire la puissance absolue au travers d’un style ultra minimaliste. Qui ne rêve pas d’un tel projet pour passer de de la terre à l’asphalte. Comment une machine de route conventionnelle devient une icone du flat track street fighter.

Le flat track bike street ou par contraction flat street ou street tracker, met en avant le look minimaliste d’un flat track tout en disposant aussi de l’équipement nécessaire pour rouler sur route ouverte. Ces trackers ont donc de larges guidons, un réservoir plat, une coque et un équipement réduit, des roues avant et arrière de taille égale. La recherche de la légèreté est alors la quête absolue. La législation américaine, moins contraignante que la plupart des législations européennes, autorise ainsi une superbe esthétique allégée.

Ce dirt track MASH 650 est donc l’évolution d’un projet lancé sur base MASH dirt track 650. La moto est en effet véritablement « Full legal ». La transformation est donc facile et peu couteuse. Il n’y a pas de découpe de cadre. La cartographie et l’admission restent aussi d’origine. Une sortie d’échappement plus directe a été installée mais en se limitant à une faible évolution du volume sonore grâce a un db killer efficace. 25 kg ont tout de même été gagnés par rapport au modèle d’origine.

Il est donc difficile de se retrouver dans les terminologies actuelles. Cette excellente fiche synthétise ainsi parfaitement les divers courants de préparation du moment.

Le tracker s’inspire donc principalement de la route pour la terre. Légèreté et maniabilité sont ainsi les critères qui le caractérise le mieux. Difficile imaginer ainsi un tracker de plus de 750 cc.

Le scrambler tend quand à lui vers un style plutôt tout terrain pour ne pas dire tout chemin. Le scrambler concerne donc majoritairement les moteurs mono ou bicylindre. Les trails sont également une cible privilégiée.

Au delà de 750 cc, nous sommes alors plutôt dans le domaine du Brat ou du gros Cafe Racer. L’épure est ainsi maximale pour le Brat sous et derrière la selle. Le Café Racer est quant à lui plus influencé par le courant racing vintage avec son incontournable guidon bracelet.

Un Bobber est ainsi presque un Brat mono place, mono ou bicylindre. Chopper, on ne vous fait donc pas de dessin car ce style par de lui même et n’a pas besoin de commentaires particuliers.